從上述分析可以看出，從路堤底部到路堤頂部，土工材料的沉降控制效果逐漸降低。為了分析和比較多層鋪設的效果，從路堤底部開始，分層鋪設土工格柵或土工格柵硐室，每一步一層，路堤底部一層，步后兩層，第二步后三層，等等。隨著鋪設層數的增加，新舊路基的差異沉降逐漸減小。雙層土工格柵的更大差異沉降比無土材料的更大差異沉降低3.9％ ，雙層土工格柵的更大差異沉降比無土材料的更大差異沉降低7.8％ ?？梢钥闯觯凉じ駯诺墓こ绦Ч匀皇峭凉じ駯诺膬杀?。當鋪設三層以上或三層以上時，對控制總沉降和差異沉降的貢獻率不大。換句話說，從沉降控制的角度來看，二層配筋是一個相對更優(yōu)的技術經濟層數，或者說是最經濟有效的層數。
中國現有的水泥混凝土道路有很大一部分已經超過或接近設計下午的限制，但有些昆蟲還沒有達到設計下午的限制。然而，由于交通量的急劇增加、汽車軸重的增加以及設計和施工的強度增加，道路受到破壞，服務質量下降，道路的使用功能受到影響。損壞的主要原因是道路急需重建。道路反射裂縫產生的原因是多方面的。例如，在修建新的道路時，使用水力材料（也稱為無機材料）來穩(wěn)定各種集料和土壤。由于溫度的影響，水分會迅速分散，導致路基出現微小的裂縫。這就有可能造成新的道路產生反射裂縫。例如，道路受到炎熱和寒冷天氣的影響，道路會膨脹和收縮，并會逐漸產生反射裂縫。另外，一旦交通量和道路反射裂縫形成，雨水會通過自然滲透或在高速、高壓和車輪的作用下迅速進入路基，通過反射裂縫，造成道路損壞。路面的反射裂縫應及時修補，否則在設計期內就會發(fā)生破壞。如果再次開挖路面，路面反射裂縫不可能根除，只有采用新的巖土材料才能盡可能延緩路面反射裂縫的產生，從而提高路面的使用壽命。由玻璃纖維格柵和聚酯玻璃纖維土工布組成的新型土工材料將進一步延緩路面反射裂縫的產生，提高路面的使用壽命。
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